Gestionarea Drayage pentru Porturi

Drayage — mișcarea pe distanță scurtă a containerelor între porturi, terminale feroviare și depozite din apropiere — este una dintre cele mai fragile verigi operaționale dintr-un lanț de aprovizionare internațional. Un TMS care gestionează drayage trebuie să coordoneze disponibilitatea containerelor, logistica șasiurilor și ferestrele de programare care sunt în mare parte în afara controlului direct al expeditorului.

O mișcare de drayage este de obicei scurtă ca distanță, dar complicată ca și coordonare: containerul trebuie ridicat de la un terminal maritim sau o rampă feroviară într-o fereastră specifică, necesită adesea un șasiu compatibil care poate fi furnizat de o altă parte decât compania de transport rutier și este supusă unor taxe per diem și de reținere dacă containerul nu este returnat gol în timpul liber alocat. Spre deosebire de o mișcare standard de camion complet, unde expeditorul controlează încărcarea și momentul plecării, momentul drayage este puternic dictat de orele de funcționare ale terminalului, sistemele de programare și programele vaselor sau trenurilor pe care un TMS nu le poate controla, dar trebuie să le planifice.

• Starea de disponibilitate a containerului și șasiului, deoarece o mișcare de drayage nu poate avansa fără ambele, iar penuria oricăruia dintre ele este comună în porturile aglomerate.
• Sloturile de programare ale terminalului, care trebuie adesea rezervate prin sistemul propriu al terminalului și apoi reflectate înapoi în TMS, astfel încât dispeceratul cunoaște fereastra de ridicare confirmată.
• Cronometrele de timp liber și per diem pentru fiecare container, astfel încât expeditorul poate prioritiza mișcările care se apropie de un prag de taxare.
• Locațiile și disponibilitatea de returnare a containerelor goale, deoarece returnarea unui container gol la depozitul greșit poate declanșa costuri suplimentare sau întârzieri.

Congestia terminalului, întârzierile navelor și penuria de șasiuri sunt în mare parte în afara controlului expeditorului, ceea ce înseamnă că un modul TMS de drayage funcționează mai puțin ca un optimizator de rute și mai mult ca un instrument de coordonare și gestionare a excepțiilor. Valoarea sa constă în evidențierea containerelor care riscă să rateze fereastra de timp liber, a programărilor confirmate față de cele încă în așteptare și a furnizorilor de drayage cu capacitate disponibilă în regim de urgență când un plan se schimbă.

Taxele per diem și de reținere se acumulează rapid odată ce timpul liber expiră, iar într-un port aglomerat aceste taxe pot depăși costul mișcării de drayage în sine. Un TMS care evidențiază proeminent termenele de timp liber, ideal clasate după urgență pe toate containerele active, oferă unui coordonator de drayage vizibilitatea necesară pentru a prioritiza ce containere să mute primele, în loc să descopere o taxă ulterior pe o factură.

Drayage rareori stă izolat — este de obicei prima sau ultima etapă a unei expediții maritime sau feroviare care continuă către un centru de distribuție. Un TMS care tratează drayage ca o etapă conectată, nu ca o mișcare locală izolată, poate semnala din timp conflicte de programare din aval, de exemplu când o ridicare de drayage întârziată amenință o programare de recepție a unui depozit mai târziu în aceeași zi.