Proiectarea Rețelei și Optimizarea Rutelor

Proiectarea rețelei privește dincolo de expedițiile individuale pentru a pune o întrebare structurală: sunt centrele de distribuție, rutele transportatorilor și tiparele de flux aranjate în cea mai eficientă configurație posibilă? Datele tranzacționale ale unui TMS devin materia primă pentru această analiză strategică pe termen lung.

Rutarea TMS zilnică răspunde la „cum ar trebui să se miște această expediție azi, dat fiind rețeaua așa cum există". Proiectarea rețelei pune o întrebare diferită: „ar trebui rețeaua în sine să arate diferit". Aceasta include decizii precum unde ar trebui amplasate centrele de distribuție în raport cu cererea clienților, ce rute ar trebui deservite de flotă dedicată versus transportator comun și dacă consolidarea volumului prin mai puține unități, dar mai mari, ar reduce costul total de transport chiar dacă adaugă distanță pentru unele expediții individuale.

• Volumele istorice de expediere pe perechi de origine-destinație dezvăluie tiparele reale de flux, care sunt adesea diferite de ceea ce o rețea a fost inițial proiectată cu ani în urmă.
• Datele de cost și timp de tranzit la nivel de rută arată unde rețeaua este ineficientă — rute cu cost per unitate neobișnuit de mare sau serviciu inconsecvent, care pot indica o nepotrivire structurală, nu o problemă de performanță a transportatorului.
• Tendințele sezoniere și de creștere a volumului de expediție pe regiune indică unde trebuie extinsă capacitatea viitoare a rețelei, informând deciziile despre locațiile noilor unități înainte ca constrângerile de capacitate să devină o problemă de serviciu.

În cadrul unei rețele existente, optimizarea rutelor analizează dacă marfa se mișcă pe calea și mixul de moduri cel mai eficient — de exemplu, dacă o rută deservită în prezent de mai multe camioane parțial încărcate ar fi mai ieftină și mai fiabilă consolidată în mai puține camioane complet încărcate, sau dacă o rută cu capacitate de backhaul disponibilă constant ar putea susține capacitate dedicată sau contractată la un tarif mai mic decât camioane sourced spot. Această analiză beneficiază de aceleași date istorice de expediere pe care un TMS le captează deja în scopuri operaționale, refolosite pentru o revizuire strategică.

Restructurarea unei rețele de distribuție este scumpă și perturbatoare — contracte noi de închiriere de unități, inventar relocat, contracte de transportatori renegociate și o perioadă de instabilitate operațională în timpul tranziției. Datele unui TMS ajută la cuantificarea dacă economiile de transport proiectate dintr-o schimbare de rețea sunt suficient de mari pentru a justifica acea disruptie, transformând ceea ce ar putea fi altfel o decizie bazată pe intuiție într-una fundamentată pe date reale de flux și cost.

Deciziile de proiectare a rețelei se situează de obicei deasupra echipei de transport zilnice, implicând adesea funcții de strategie a lanțului de aprovizionare, finanțe și imobiliare, pe lângă transport. Rolul TMS-ului nu este să ia decizia de proiectare a rețelei el însuși, ci să fie sursa de încredere de date la nivel de expediție pe care oricare dintre acești factori interesați se poate baza atunci când modelează configurații alternative de rețea.