TMS pentru Planificarea Transportului de Reaprovizionare Retail

Planificarea transportului de reaprovizionare retail mută stocul din centrele de distribuție către magazine într-un ritm stabilit de viteza vânzărilor, nu doar de economia transportului cu camion complet. Un TMS care sprijină reaprovizionarea magazinelor trebuie să echilibreze frecvența serviciului la nivel de magazin cu costul transportului, deoarece expedierea unor încărcături mai mici și mai frecvente îmbunătățește disponibilitatea pe raft, dar erodează eficiența transportului pe unitate.

Planificarea tradițională TMS pornește de la marfa disponibilă și întreabă cum să o miște eficient. Planificarea reaprovizionării retail lucrează adesea invers pornind de la un angajament de serviciu — "fiecare magazin primește o livrare luni, miercuri, vineri" — și apoi construiește rute și încărcături în acel ritm fix. TMS-ul are nevoie de un mod de planificare în care frecvența livrării este o constrângere stabilită de merchandising sau operațiuni de magazin, nu o variabilă pe care motorul de rutare o poate optimiza liber.

Deoarece comenzile individuale de magazin sunt de obicei mult sub camion complet, rutele de reaprovizionare deservesc de obicei 8-20 magazine per remorcă într-o singură rută, secvențiate geografic și în funcție de constrângerile ferestrei de recepție a magazinului. Motorul de rutare trebuie să țină cont de timpul de descărcare al fiecărui magazin (care variază după formatul magazinului și configurația rampei de recepție) la construirea rutei, deoarece subestimarea timpului de descărcare este una dintre cele mai comune cauze ale livrărilor întârziate la magazinele mai târzii pe rută.

• Prognoza cererii la nivel de magazin alimentând cantitățile minime și maxime de încărcătură per oprire pe rută
• Tipare fixe de zi de livrare per cluster de magazine, cu rutare optimizată în cadrul acelui tipar
• Fereastra de recepție a magazinului și durata medie de descărcare per magazin
• Oportunități de transport retur de la magazine care returnează tote-uri, umerașe sau paleți de logistică inversă

Creșterea frecvenței de livrare către un magazin îmbunătățește în general rata de disponibilitate pe stoc, dar crește costul pe colet expediat, deoarece camioanele circulă cu grade de umplere mai mici la cicluri mai strânse. Un TMS ar trebui să expună explicit acest compromis — cost pe colet, utilizare a cubajului și opriri pe rută în funcție de frecvența livrării — astfel încât deciziile privind ritmul de reaprovizionare să fie luate cu vizibilitate asupra consecinței de cost în transport, nu izolat de aceasta.

Multe rețele de reaprovizionare rutează marfa destinată magazinelor printr-un cross-dock, mai degrabă decât printr-un CD complet de stocare, în special pentru articolele cu mișcare rapidă sau promoționale. TMS-ul trebuie să coordoneze momentul sosirii inbound la cross-dock cu plecarea rutei outbound către magazine, deoarece o remorcă inbound întârziată poate propaga în cascadă întârzieri la fiecare magazin de pe ruta outbound pe care o alimentează.

Rampele de recepție ale magazinelor au frecvent constrângeri stricte — fără livrări în anumite ore, personal limitat de descărcare sau perioade sezoniere de blocaj la recepție — pe care un motor de rutare trebuie să le respecte ca și constrângeri stricte, nu preferințe. Codificarea greșită a acestora produce rute care par optime pe hârtie, dar generează livrări refuzate la magazin.