Logistică Verde & Sustenabilitate

Logistica verde este practica de reducere a amprentei de mediu a transportului, depozitării și ambalării, menținând în același timp obiectivele de cost și de nivel de serviciu. A trecut de la un subiect de marketing la o prioritate operațională reală, pe măsură ce costurile combustibilului, reglementările de raportare a carbonului și așteptările clienților împing toate în aceeași direcție simultan.

În majoritatea lanțurilor de aprovizionare, transportul domină amprenta de carbon, dar nu uniform — transportul maritim pe distanțe lungi este de departe cel mai eficient mod din punct de vedere al carbonului per tonă-kilometru, în timp ce transportul aerian este de obicei cel mai puțin eficient, adesea de zece până la douăzeci de ori mai intensiv în carbon decât transportul maritim pentru aceeași distanță și greutate. Livrarea pe ultimul kilometru cu mașina, deși acoperă distanțe scurte, este disproporționat de intensivă în carbon per colet din cauza condusului stop-start, a încărcăturilor parțiale de vehicul și a livrărilor eșuate la prima încercare care necesită o a doua cursă.

Depozitarea contribuie cu o pondere mai mică dar tot semnificativă, în principal prin încălzire, răcire (mai ales depozitarea frigorifică și congelată) și iluminat. Ambalajul și deșeurile aferente, deși reprezintă o fracțiune mică din impactul total de carbon, sunt adesea cele mai vizibile pentru clientul final și cele mai rapide în a atrage atenția reglementărilor (scheme de responsabilitate extinsă a producătorului, taxe pe plastic).

Cea mai mare pârghie pe care o au majoritatea companiilor este mutarea mărfii către moduri de transport cu emisii mai mici, acolo unde timpul de tranzit permite. Mutarea mărfii de pe aerian pe o combinație de maritim și feroviar, sau de pe transportul rutier pe distanțe lungi pe feroviar intermodal plus transport rutier scurt pe ultimul segment, poate reduce substanțial emisiile per expediție — adesea cu peste jumătate — cu costul unui timp de tranzit mai lung, ceea ce funcționează doar dacă planificarea stocurilor este ajustată corespunzător.

• Consolidarea încărcăturilor parțiale de camion în încărcături complete reduce numărul de curse și kilometrii parcurși gol.
• Amplasarea centrelor de distribuție mai aproape de zonele de cerere scurtează distanța pe ultimul kilometru, segmentul cel mai intensiv în carbon per unitate expediată.
• Optimizarea curselor de retur — umplerea segmentului de întoarcere al camionului în loc să circule gol — poate reduce semnificativ procentul mediu de kilometri parcurși goi al flotei.

Vehiculele electrice devin tot mai viabile pentru livrarea pe ultimul kilometru și în mediul urban, unde distanțele zilnice sunt previzibile și suficient de scurte pentru a se încadra în autonomia bateriei și infrastructura de încărcare actuale; sunt mai puțin mature pentru transportul rutier greu pe distanțe lungi, unde alternativele la motorină precum biodieselul, motorina regenerabilă (HVO) sau pilele de combustie cu hidrogen sunt încă în curs de validare la scară largă. Software-ul de optimizare a rutelor care minimizează distanța totală și timpul de mers în gol reduce consumul de combustibil fără a necesita investiții de capital în vehicule noi, și este adesea cea mai rapidă inițiativă verde din punct de vedere al recuperării investiției.

Programele de comportament al șoferului — reducerea mersului în gol, accelerarea lină, menținerea presiunii corecte în anvelope — sunt lipsite de spectaculos dar aduc constant economii măsurabile de combustibil, de obicei în intervalul de câteva procente, la cost aproape zero.

Dimensionarea corectă a ambalajului la produs reduce atât consumul de material cât și volumul irosit care umflă numărul de camioane necesare pentru a muta același volum de marfă. Ambalajul reutilizabil și sistemele de pooling de paleți reduc materialul de unică folosință dar necesită logistică inversă — cineva trebuie să colecteze, să curețe și să redistribuie activele reutilizabile — ceea ce se amortizează doar pe rute cu frecvență ridicată și circuit închis, precum reaprovizionarea retailer-către-centru-de-distribuție, nu pentru expediții unidirecționale către consumator.

• Reducerea materialului de umplutură și a cutiilor supradimensionate scade atât costul materialului cât și numărul de camioane/dube necesare per unitate expediată.
• Ambalajul reciclabil din material unic este mai ușor de procesat la sfârșitul ciclului de viață decât laminatele din materiale mixte.
• Rețelele de logistică inversă pentru paleți, lăzi și navete au sens doar acolo unde volumul și repetabilitatea rutei justifică costul de colectare.