Clasificarea Claselor de Marfă Explicată

Tarifarea transporturilor sub-camion complet depinde de un sistem de clasificare pe care majoritatea expeditorilor îl întâlnesc doar ca un rând confuz pe o factură de transport. Înțelegerea modului în care este determinată clasa de marfă transformă acel rând dintr-o cutie neagră într-o pârghie pe care expeditorii o pot gestiona efectiv.

Transportatorii care mișcă marfă sub-camion complet combină expedieri de la mulți expeditori diferiți pe o singură remorcă, ceea ce înseamnă că au nevoie de un mod standardizat de a tarifa mărfuri extrem de diferite - un palet de bare de oțel și un palet de material de ambalare din spumă ocupă spațiu similar în remorcă, dar costă transportatorul sume foarte diferite pentru manipulare, asigurare și transport în siguranță. Sistemele de clasificare a mărfii rezolvă asta grupând mărfurile în clase standardizate pe baza caracteristicilor fizice și de manipulare, oferind transportatorilor o bază de tarifare consistentă pe o gamă enormă de produse, fără a avea nevoie de un tarif personalizat pentru fiecare tip de marfă.

• Densitatea - cât de multă greutate ocupă marfa per spațiu cubic; articolele cu densitate mică precum spuma sau containerele goale se situează de obicei în clase de marfă mai ridicate deoarece ocupă spațiu în remorcă fără greutate proporțională
• Capacitatea de stivuire - cât de ușor poate fi ambalată marfa alături de alte expedieri; articolele periculoase, cu formă ciudată sau care necesită izolare de altă marfă reduc capacitatea de stivuire și ridică clasa
• Manipularea - dacă marfa necesită îngrijire specială, echipament sau are caracteristici fragile sau de valoare mare care cresc riscul și costul de manipulare
• Răspunderea - susceptibilitatea mărfii la deteriorare, furt sau potențialul de a deteriora altă marfă, ceea ce afectează expunerea la asigurare și daune a transportatorului

Clasa de marfă funcționează pe o scală numerică unde numerele mai mici indică în general marfă mai densă, mai ușor de manipulat, cu risc mai mic, care costă mai puțin de expediat, iar numerele mai mari indică marfă mai ușoară, mai greu de manipulat sau cu risc mai mare, care costă mai mult. Un expeditor nu poate pur și simplu alege o clasă mai mică pentru a economisi bani - clasa este determinată de caracteristicile fizice ale mărfii reale, iar transportatorii își rezervă dreptul de a recântări și reclasifica expedierile la terminalele lor, ceea ce este de unde provin multe dispute de facturare atunci când clasa declarată de expeditor nu corespunde cu ce măsoară transportatorul.

Subestimarea densității este cea mai frecventă eroare de clasificare, deoarece ambalajul care adaugă volum fără a adăuga greutate - articole ambalate lejer, forme neregulate sau spațiu gol în exces într-o cutie - împinge densitatea reală sub cea presupusă de expeditor la estimarea clasei. Când un transportator recântărește și reclasifică la o clasă mai mare decât cea facturată inițial, expeditorul se confruntă cu o taxă de reclasificare peste diferența de tarif, motiv pentru care captarea precisă a greutății și dimensiunilor la momentul expedierii, ideal prin dimensionare automată în loc de estimare manuală, reduce semnificativ această expunere de cost.

Expeditorii care vor să controleze rezultatele de clasificare a mărfii mențin de obicei o referință documentată de clasă pentru mărfurile lor obișnuite, verificată periodic față de densitatea reală măsurată, nu bazată pe presupuneri din ani anteriori. Ingineria ambalajului joacă și ea un rol direct de cost aici: creșterea densității paletului prin utilizare mai bună a cubajului sau standardizarea ambalajului pentru a elimina spațiul gol în exces poate muta o expediere într-o clasă mai mică, mai ieftină, fără a schimba produsul în sine. Pentru companiile care expediază o mare varietate de mărfuri, colaborarea cu un specialist în clasificarea mărfii sau folosirea instrumentelor de căutare a clasificării integrate într-un sistem de management al transportului reduce riscul unei supraplăți consistente, evitabile, pe mii de expedieri pe an.