Repoziționarea containerelor goale în managementul curții

Containerele goale nu generează venit cât timp stau, dar consumă același spațiu de curte, echipament de manipulare și atenție administrativă ca și cele încărcate. Gestionarea locului unde sunt depozitate containerele goale, momentul mutării lor și rezervarea față de care sunt eliberate reprezintă o disciplină distinctă în managementul curții — una care afectează direct capacitatea unui terminal sau depozit de a servi rezervările de export viitoare.

Dezechilibrele comerțului global înseamnă că containerele ajung frecvent pline în regiunile cu import intens și trebuie să călătorească goale înapoi spre regiunile cu export intens, sau stau în curțile depozitelor așteptând următoarea rezervare de ieșire. Un container gol nu este "nimic" din perspectiva managementului curții — ocupă în continuare un slot, trebuie urmărit după proprietar (containerul poate aparține unei companii maritime specifice), status de stare și dimensiune/tip, și trebuie să poată fi găsit rapid când o rezervare de export are nevoie de o unitate potrivită.

Sarcina centrală de curte este potrivirea inventarului de containere goale disponibile cu cererea viitoare. Această potrivire trebuie să țină cont simultan de mai multe atribute:

• Dimensiune și tip — 20ft vs 40ft, standard vs high-cube, dry van vs reefer vs open-top, deoarece o rezervare specifică de obicei un tip exact de echipament.
• Proprietar / locator — multe containere goale aparțin companiei maritime sau sunt leasing, iar un depozit poate fi autorizat să elibereze unitățile anumitor proprietari doar pentru anumite rezervări, guvernate de acorduri de interschimb.
• Grad de stare — unitățile marcate pentru reparație nu pot fi eliberate până nu sunt aprobate, deci statusul de stare trebuie să fie vizibil în momentul alocării, nu descoperit la poartă.

Un YMS care modelează aceste atribute ca și câmpuri căutabile permite planificatorilor să interogheze "dă-mi toate unitățile curate, 40ft high-cube, proprietate Linia A" în secunde, nu prin parcurgerea fizică a curții.

Containerele goale pot sta în curtea proprie a unui transportator, la un depozit de containere din afara docurilor, sau la unitatea unui client, așteptând returul. Fiecare tip de locație implică reguli de interschimb diferite — cine este răspunzător pentru unitate, ce timp liber se aplică înainte de a începe taxele de depozitare sau per-diem, și ce documentație (chitanță de interschimb echipament) este necesară la predare. Sistemele de management al curții care acoperă și operațiuni de depot trebuie să urmărească aceste evenimente de interschimb cu aceeași rigoare ca și tranzacțiile de poartă, deoarece disputele privind taxele per-diem și de detenție sunt adesea rezolvate consultând marcajele temporale de interschimb.

Când un container gol nu este necesar imediat la locația curentă, funcția de planificare a curții sau a flotei trebuie să decidă dacă îl păstrează pe loc (pariind pe cererea locală), îl repoziționează la alt depozit cu nevoie de rezervare, sau îl returnează la punctul de retur desemnat de compania maritimă. Această decizie echilibrează costul depozitării locale, costul transportului de repoziționare și instrucțiunile proprii de repoziționare ale companiei maritime, adesea comunicate prin fluxuri EDI sau API către sistemul de curte. Un YMS integrat cu aceste fluxuri poate marca containerele goale "îmbătrânite" care au stat peste un prag fără nicio rezervare alocată, declanșând o decizie de repoziționare înainte ca și costurile de depozitare să se acumuleze în continuare.

Pentru depozite și curți 3PL care deservesc mai mulți transportatori, viteza de potrivire, pregătire și eliberare a unităților goale față de o rezervare este un diferențiator competitiv direct — un client care alege între depozite va favoriza pe cel care are constant echipamentul potrivit pregătit când se apropie termenul limită al unei rezervări. Tratarea repoziționării containerelor goale ca flux de management al curții de prim rang, nu ca o idee ulterioară în spatele operațiunilor cu containere încărcate, este ceea ce face posibilă această fiabilitate la scară.